L1級(jí)駕駛輔助與L2級(jí)半自動(dòng)駕駛的差異。L2級(jí)別的車型在自動(dòng)化程度上相較于L1級(jí)別更為先進(jìn)。L1級(jí)別僅能實(shí)現(xiàn)部分功能的自動(dòng)化操作，如自動(dòng)加速、減速或轉(zhuǎn)向等。而這一級(jí)別的自動(dòng)駕駛通常包括自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車以及車道保持輔助等功能。

具體來說，L1級(jí)駕駛輔助可以看作是車輛的初步智能化，它僅能操控少數(shù)功能，駕駛員仍需負(fù)責(zé)大部分的操作。相較之下，L2級(jí)半自動(dòng)駕駛則具有更高的自動(dòng)化程度，可以控制更多車輛功能，使駕駛過程更為便捷和高效。

對(duì)于L1級(jí)自動(dòng)駕駛，其早已在市場(chǎng)上嶄露頭角。在過去的十年里，如沃爾沃、奔馳等高端品牌的車型中，就已經(jīng)裝備了L1級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這些技術(shù)包括自適應(yīng)巡航、制動(dòng)剎車等，幫助駕駛員在行駛過程中減輕負(fù)擔(dān)。

而今，L2級(jí)半自動(dòng)駕駛成為熱門話題。許多自主品牌的車型，甚至是一些十萬級(jí)別的車型都已具備L2級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。這一級(jí)別的自動(dòng)駕駛除了可以操控更多的車輛功能外，還常常包括全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、主動(dòng)車道保持以及自動(dòng)變道等功能。業(yè)界內(nèi)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)尤為出色，其號(hào)稱能夠達(dá)到L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛水平。

在汽車行業(yè)中，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)被視為重要技術(shù)。當(dāng)車輛能夠自主控制方向、加速和制動(dòng)時(shí)，就達(dá)到了L2級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。盡管如此，駕駛員在整個(gè)行駛過程中仍需保持警惕，實(shí)時(shí)監(jiān)控周圍環(huán)境，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制。

L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)常包括車道保持功能、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及主動(dòng)剎車等配置。一些車型還配備了并線輔助、后碰撞預(yù)警、倒車側(cè)向制動(dòng)等一系列主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。雖然這些系統(tǒng)有時(shí)被稱為“L2.5級(jí)”或“L2+”，但它們實(shí)際上仍屬于L2級(jí)別，并未達(dá)到L3級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。

與此相比，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在市場(chǎng)上出現(xiàn)。例如奧迪的AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)、長(zhǎng)安汽車的UNI-T自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)在特定環(huán)境下能夠獨(dú)立完成駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員仍需在特定條件下接管車輛控制。

談及具體技術(shù)配置，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)和車道保持輔助等都是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的“基礎(chǔ)”功能。而對(duì)于自動(dòng)駕駛級(jí)別的更深入解析，首先是L1級(jí)別，主要用于輔助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，如自適應(yīng)巡航功能；其次是L2級(jí)別，車輛可以自動(dòng)完成某些任務(wù)并調(diào)整狀態(tài)；最后是L3級(jí)別，該級(jí)別通過更為先進(jìn)的行車電腦控制車輛，雖不需要駕駛員時(shí)刻準(zhǔn)備，但在特定環(huán)境下仍需人工操作。

L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)不僅提高了駕駛的安全性和舒適性，同時(shí)也讓駕駛變得更加輕松便捷。盡管如此，駕駛員在享受科技帶來的便利之余，仍需保持高度警惕，確保行車安全。