天然氣成分詳述

CNG與LNG，雖然均為天然氣，卻有著不同的存在狀態(tài)。CNG，即壓縮天然氣，是將天然氣加壓至超過3,600磅/平方英寸后，以氣態(tài)儲存在容器中。而LNG，即液化天然氣，則是通過將常壓下的氣態(tài)天然氣冷卻至-162℃，使其凝結(jié)成液體狀態(tài)。兩種天燃?xì)舛紦碛衅洫毺氐膽?yīng)用和特點。

LNG的益處與影響

LNG作為一種清潔、高效的能源，正逐漸成為全球能源市場的新熱點。其進(jìn)口和出口都為各國帶來諸多益處。對于進(jìn)口國而言，LNG的進(jìn)口有助于實現(xiàn)能源供應(yīng)多元化、保障能源安全；而對于出口國，LNG的出口則有助于有效開發(fā)天然氣資源、增加外匯收入、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

CNG加氣站及其運(yùn)作方式

CNG加氣站有多種類型，包括母站、標(biāo)準(zhǔn)站和子站。母站一般從高壓管道取氣給CNG氣瓶車加氣，再通過CNG氣瓶車輸送給子站供氣，同時具備直接給CNG汽車加氣的能力。而標(biāo)準(zhǔn)站則通常從城市中壓管網(wǎng)取氣，直接為CNG汽車提供加氣服務(wù)。

LNG在中國的應(yīng)用與進(jìn)展

中國在LNG的應(yīng)用上持續(xù)投入和擴(kuò)展。例如，2014年，中國石化山東LNG接收站的首船商業(yè)氣到港接卸，標(biāo)志著集團(tuán)首個LNG項目在山東正式投入運(yùn)行。中國石化還在多個地區(qū)建設(shè)了LNG接收站項目，并持續(xù)與多家公司簽署LNG購銷協(xié)議。

中海油與LNG項目

中海油在LNG領(lǐng)域也有所布局。目前正在積極推動多個LNG項目，并與馬來西亞國家石油公司簽訂了上海LNG項目的供氣協(xié)議。關(guān)于上海LNG項目的氣源問題也備受關(guān)注。

液化天然氣的相關(guān)知識

液化天然氣在儲存和液化過程中有著嚴(yán)格的要求和流程。其儲存溫度和壓力都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，且需要進(jìn)行預(yù)處理以去除雜質(zhì)。在液化流程中，還涉及到多種脫水、脫硫等凈化方法。正確處理這些流程對于保證液化天然氣的質(zhì)量和安全至關(guān)重要。

綜上所述

無論是CNG還是LNG，它們都在各自的領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。隨著技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用的擴(kuò)展，它們的應(yīng)用范圍和影響力也將不斷擴(kuò)大。對于液化天然氣的相關(guān)知識也需要不斷學(xué)習(xí)和掌握，以確保其安全、高效地應(yīng)用。天然氣液化裝置概覽

天然氣液化裝置主要分為基本負(fù)荷型和調(diào)峰型兩種?；矩?fù)荷型是指用于當(dāng)?shù)厥褂没蛲膺\(yùn)的大型液化裝置，其流程常采用級聯(lián)式和混合制冷劑液化流程。調(diào)峰型則是為了應(yīng)對峰負(fù)荷或補(bǔ)充冬季燃料供應(yīng)，通常在低峰時將過剩天然氣液化儲存，高峰時再汽化使用，其流程常包括帶膨脹機(jī)的液化和混合制冷劑液化流程。

目前，全球80%以上的基本負(fù)荷型天然氣液化裝置采用了丙烷預(yù)冷混合制冷劑液化流程，該流程由混合制冷劑循環(huán)、丙烷預(yù)冷循環(huán)和天然氣液化回路三部分組成。其中，丙烷預(yù)冷循環(huán)用于預(yù)冷混合制冷劑和天然氣，而混合制冷劑循環(huán)則用于深冷和液化天然氣。

法國燃?xì)夤鹃_發(fā)的整體結(jié)合式級聯(lián)型液化流程（CII流程）代表了行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢，我國上海建成的CII液化流程是國內(nèi)第一座調(diào)峰型天然氣液化裝置所采用的流程。

浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置是一種新型裝置，適用于邊際氣田和海上氣田的天然氣液化，具有投資低、建設(shè)周期短和便于遷移等優(yōu)點。

LNG（液化天然氣）產(chǎn)業(yè)方面，LNG項目大多由大型跨國石油公司與資源擁有國合資建設(shè)。LNG在全球燃?xì)馐袌稣加兄匾匚唬涔I(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的投資費(fèi)用所占比例也有明確的數(shù)據(jù)。接收終端是LNG產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，它負(fù)責(zé)接收、儲存和再汽化LNG，并分配給用戶。接收終端的工藝流程有兩種：直接輸出式和再冷凝式。

在我國在建的LNG接收終端中，LNG卸船系統(tǒng)是關(guān)鍵部分，它負(fù)責(zé)將船上的LNG輸送到岸上儲槽內(nèi)。LNG儲存系統(tǒng)則是為了保證儲槽內(nèi)的液體在儲存過程中不會因熱量傳入而過多汽化。而LNG再汽化/外輸系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將儲槽內(nèi)的LNG加壓后蒸發(fā)，供應(yīng)給用戶。

蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)和儲槽防真空補(bǔ)氣系統(tǒng)則是為了控制儲槽內(nèi)的氣相壓力和防止產(chǎn)生真空。當(dāng)儲槽內(nèi)氣相空間超壓時，火炬/放空系統(tǒng)會啟動，將多余的蒸發(fā)氣安全地?zé)艋蚺欧诺簟?/p>

29開架式汽化器則是LNG接收終端中的一種設(shè)備，具體細(xì)節(jié)和技術(shù)參數(shù)可以參考相關(guān)技術(shù)文檔或資料。

作者：傲天笑。以上內(nèi)容僅供參考，具體數(shù)據(jù)和細(xì)節(jié)可能因?qū)嶋H情況而有所不同。以海水為熱源的汽化裝置

在大型基礎(chǔ)負(fù)荷型汽化裝置中，我們采用了一種以海水為熱源的汽化器。該汽化器可處理的最大天然氣流量高達(dá)180t/h，展現(xiàn)出強(qiáng)大的汽化能力。其工作負(fù)荷范圍廣泛，可從0%調(diào)節(jié)至100%的負(fù)載。我們還能根據(jù)實際需求遠(yuǎn)程調(diào)整汽化量，實現(xiàn)靈活操作。

此汽化器通過堅固的鋁合金支架進(jìn)行固定安裝。其基本組成單元為傳熱管，多根傳熱管以板狀形式排列，兩端與集氣管或集液管焊接，進(jìn)而組合成完整的汽化器。在汽化器的頂部，我們設(shè)有海水噴淋裝置。海水會均勻噴灑在管板外表面，借由重力的作用自上而下流動。與此LNG在管內(nèi)向上流動，當(dāng)遇到自上而下流動的海水時，LNG被加熱并汽化。盡管海水的流動持續(xù)不斷，但在汽化器工作的某些部位，可能會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，這會對傳熱系數(shù)產(chǎn)生一定影響。

盡管水加熱型汽化器的初期投資較大，但其運(yùn)行費(fèi)用相對較低，且操作和維護(hù)都較為容易，特別適合于基本負(fù)荷型LNG接收站的供氣系統(tǒng)。不過需要注意的是，這種汽化器的汽化能力容易受到氣候等因素的影響，尤其是水溫的降低會導(dǎo)致汽化能力減弱。通常，汽化器的進(jìn)口水溫應(yīng)維持在5℃以上。

對于大型汽化器裝置，我們可以將其組成多個管板組，以達(dá)到預(yù)期的汽化能力，并可以對汽化能力進(jìn)行調(diào)節(jié)。這其中，水膜在沿管板下落的過程中展現(xiàn)出極高的傳熱系數(shù)，可達(dá)到驚人的5800 W/ m2K。

在傳熱管的設(shè)計上，我們進(jìn)行了強(qiáng)化處理。傳熱管被分為汽化區(qū)和加熱區(qū)，通過增加管內(nèi)肋片來增大換熱面積和改變流道形狀，從而增強(qiáng)流體在流動過程中的擾動，達(dá)到提升換熱效果的目的。若管外出現(xiàn)結(jié)冰，也會對傳熱性能產(chǎn)生影響。為此，我們采用了具有雙層結(jié)構(gòu)的傳熱管。LNG先從底部的分配器進(jìn)入內(nèi)管，然后再進(jìn)入內(nèi)外管之間的夾套。這種設(shè)計不僅能有效抑制管外結(jié)冰，還能保持所有的傳熱面積有效，從而提高海水與LNG之間的傳熱效率。

我們還研發(fā)了采用中間傳熱流體的汽化器。通過引入丙烷、丁烷等作為中間傳熱流體，可以有效地解決結(jié)冰問題。具體的傳熱過程分為兩極：第一級是LNG與丙烷的換熱，第二級是丙烷與海水的換熱。這樣設(shè)計可以確保加熱介質(zhì)不會出現(xiàn)結(jié)冰的情況。

我們還開發(fā)了燃燒加熱型汽化器，其中浸沒式燃燒加熱型汽化器是最常用的類型。這種汽化器結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省空間，且裝置的初始成本低。它采用了一個直接向水中排出燃?xì)獾娜紵鳎細(xì)馀c水的直接接觸和激烈攪動使得傳熱效率非常高。LNG在管中汽化，整個汽化裝置的熱效率可達(dá)到約98%。這種汽化器特別適合負(fù)荷突然增加的情況，可以快速啟動并對負(fù)荷變化作出迅速反應(yīng)，在緊急情況或調(diào)峰時使用尤為適宜。

總體而言，我們的汽化器設(shè)計旨在提供高效、穩(wěn)定、且適應(yīng)各種工況的汽化解決方案。