本文目錄一覽：

• 1、理想汽車每賣出一輛虧2.3萬上熱搜,一輛汽車的成本有多高?
• 2、新能源汽車行業(yè)平均利潤率
• 3、馬斯克稱特斯拉利潤率所有車企最高,是什么原因?該車企具有哪些優(yōu)勢...
• 4、新能源車企怎么賺錢?比亞迪“打了個樣兒”
• 5、利潤率最低的新能源汽車
• 6、蔚來賣一輛車虧損超10萬元,新能源車的毛利率為何這么低?

理想汽車每賣出一輛虧2.3萬上熱搜,一輛汽車的成本有多高?

1、理想汽車每賣出一輛車虧損約3萬元，上半年新能源汽車總收入約182億元，同比增長112%。 盡管銷售情況良好，理想汽車仍面臨每輛車3萬元的虧損，上半年虧損總額已超過13億元。 以理想汽車為例，其新能源汽車的生產成本大約在8萬元以上。

2、一輛汽車每賣一臺車會虧3萬元。在整個上半年里，理想汽車的新能源汽車的總收入為182億元左右，這個數據比往年同比增長了112%。盡管理想汽車的銷售情況非常好，但理想汽車每賣一臺車都會虧損3萬元，一輛汽車在上年度的虧損已經達到了13億元以上。不同價位的汽車的生產成本各不相同。

3、而在銷量方面，北京奔馳上半年銷售新車36萬輛，根據計算可以得出，每賣出一輛北京奔馳，約可獲得54萬元的毛利。由此可見，一輛車的利潤有多么巨大。那么為什么賣車的利潤如此之大呢？就讓筆者為你分析。第一，生產的數量越多，成本越低。

4、作為汽車銷售來說，盡可能的賣出汽車是他們每個人的目標但是，并不是每一輛汽車的提車都是一樣的，一般來說，暢銷車的提成都不會太高，賣出一輛可能只有一百塊左右，畢竟，這些暢銷車就算你不去推銷，4S店也根本不愁賣。

5、這幾天汽車圈最火的話題就是“慘烈的價格戰(zhàn)”了，在東風和湖北省的聯合補貼下，現金優(yōu)惠最高9萬，雪鐵龍C6只要12萬！不但讓無數網友高呼“去湖北搶車”，更是引發(fā)了一波席卷全國的慘烈的價格戰(zhàn)。

6、換個方式來表達的話，那就是，在流水線運行時，大概每五十秒鐘生產一輛汽車。要是不按計劃停止運行，那么同樣一點時間就等于一輛新車全部成本的損失?！薄瓘牧魉€停止到重新開動，歷時四分五十五秒。“這樣無異損失了五輛半汽車，也就是六千余元。

新能源汽車行業(yè)平均利潤率

1、新能源汽車行業(yè)平均利潤率在1%至2%之間。

2、%汽車作為單價較高，銷售規(guī)模較大的商品，利潤率不可能做得太高，相比傳統汽車廠商，新能源汽車廠商的利潤率是3-10倍。

3、如果拿理想汽車來舉例的話，理想汽車的新能源汽車的生產成本大約是8萬元錢以上。正如我在上面所講的那樣，不同品牌的不同車型本身有著不同的選料和制造工藝，所以不同汽車的生產成本各不相同，但汽車行業(yè)的利潤率基本上都在5%以下，新能源汽車品牌的各種車型的利潤率普遍在3%以下。

4、一般來說一臺A級SUV新能源汽車，原材料成本費60-70%上下，再加上其他花費，一部車批_毛利率10-20%上下。看了一個國產特斯拉Model3剖析，減價前毛利率30%上下新能源車現階段生產制造行業(yè)的盈利并不高，并且風險性尤其大。關鍵緣故新能源車是歸屬于新型產業(yè)，早期資金投入非常大，產業(yè)鏈逐漸不成熟，扶持政策便是這般。

5、毛利潤69億元，毛利率6%，都是三家中最低的，并且減虧幅度也是最小的，只有13%。從目前的情況來看，三家企業(yè)都還沒有走到盈利的臨界點，依然處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。不過因為2020年股價和市值大漲，三家的融資情況都很不錯，所以手頭現金儲備都很豐富，為接下來的發(fā)展奠定了基礎。

馬斯克稱特斯拉利潤率所有車企最高,是什么原因?該車企具有哪些優(yōu)勢...

1、首先，特斯拉在電動汽車行業(yè)的開創(chuàng)性地位是其脫穎而出的關鍵。自特斯拉成立以來，它一直引領著電動汽車的革新，憑借其創(chuàng)新的技術和獨特的設計，特斯拉的電動汽車在續(xù)航里程和充電速度上領先，促使消費者更青睞其產品。特斯拉的自動駕駛技術更是獨樹一幟，使其在全球自動駕駛技術競爭中拔得頭籌。

2、在會議上，特斯拉宣布了其去年的表現。經過16年的虧損，該電動汽車企業(yè)在2020年實現盈利。去年的凈利潤達到55億美元，過去四個季度的正現金流達到70億美元。馬斯克顯然對這一結果感到滿意，他說特斯拉去年的利潤率超過了所有汽車企業(yè)。自誕生以來，特斯拉一直被公認為電動汽車領域的先驅。

3、主要原因有以下幾點： 高定價 想要獲得更高的利潤，最簡單直接的方法就是提高售價。特斯拉在國內的單車平均售價為28萬元，而比亞迪為16萬元，僅僅在售價方面，特斯拉就能夠賺取更多的利潤。 低造車成本 特斯拉在車身和內飾方面的成本控制非常出色。

4、但是，馬斯克也表明現階段特斯拉的排單非長，一部分車系的下單乃至到了來年，銷售市場對設備的要求巨大。不難看出，將來供應鏈管理和原料成本費可能成危害特斯拉價格上漲的主要要素。殊不知，供應鏈管理緊缺等問題早已比較嚴重限制了特斯拉的生產規(guī)劃。

5、想要在這兩個公司高速發(fā)展，同時還超過對方，這個難度無異于登天。

新能源車企怎么賺錢?比亞迪“打了個樣兒”

1、新能源車盈利豐厚，得益于日益增長的消費者青睞。隨著越來越多消費者轉向新能源汽車，市場需求量劇增，這為比亞迪帶來了可觀的銷量和市場空間。新能源汽車市場的繁榮，讓比亞迪得以分享其在電池研發(fā)和銷售方面的收益，例如，為公共交通車輛提供專用電池。

2、日前，比亞迪發(fā)布了2022年年報，其2022年實現營收4240.61億元，同比增長920%；歸母凈利潤為1622億元，同比增長4486%；歸母扣非后凈利潤為1538億元，同比增長11442%。凈利潤率75%，全面領先汽車行業(yè)整體水平。據測算，2022年比亞迪日賺約4500萬元。

3、比亞迪打響第一槍，新能源車還能賺錢嗎？比亞迪年底打響了第一槍，開啟了汽車大降價。其它車企一看這波肯定要跟啊。于是零跑汽車、廣汽埃安，吉利旗下領克、長城汽車等紛紛推出了降價補貼。車企這么一降價，可把股市嚇壞了，比亞迪股價立馬大跌，2021年6月以來的第一次跌到200元/股以下。

4、今年比亞迪的全年凈利潤或將超過200億元，成為中國最賺錢的汽車公司。比亞迪這家公司，在一眾新能源車企虧錢的趨勢里，成了名副其實的賺錢機器。比亞迪的核心戰(zhàn)場，10萬到20萬元的價格區(qū)間。去年，比亞迪宋PLUS DM-i，起售價15萬，一款車賣出去39萬輛。

5、最近幾年比亞迪靠著純電動新能源汽車迅速崛起，成為了最強的二線自主品牌之一。很多人也覺得比亞迪是在未來汽車市場上最具發(fā)展?jié)摿Φ囊患?，實際上比亞迪并不單單只是一家車企那么簡單，它的背后還有著許許多多其它的業(yè)務，而這一些業(yè)務也讓比亞迪賺的是盆滿缽滿，甚至是說它們比造車還要更加賺錢。

利潤率最低的新能源汽車

對比之下，小鵬汽車稍顯落后，毛利潤69億元，毛利率6%，都是三家中最低的，并且減虧幅度也是最小的，只有13%。從目前的情況來看，三家企業(yè)都還沒有走到盈利的臨界點，依然處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。

理想汽車每賣出一輛車虧損約3萬元，上半年新能源汽車總收入約182億元，同比增長112%。 盡管銷售情況良好，理想汽車仍面臨每輛車3萬元的虧損，上半年虧損總額已超過13億元。 以理想汽車為例，其新能源汽車的生產成本大約在8萬元以上。

此外，小鵬汽車一季度的汽車利潤率為-5%，而2022年同期為4%；一季度凈虧損為24億元人民幣（4億美元），較2022年第四季度的26億元人民幣減少0%。除了公布今年一季度業(yè)績，小鵬汽車還在財報上對下一季度業(yè)績作出展望。

蔚來賣一輛車虧損超10萬元,新能源車的毛利率為何這么低?

1、受上游企業(yè)價格上漲及新能源車企研發(fā)投資費用增加影響，新能源汽車毛利率一直不算高。蔚來賣一輛車虧損超10萬元在新能源汽車逐漸成為時代新趨勢的時代背景之下，新能源車企卻并未迎來想象中的春天。

2、蔚來的汽車每銷售一輛虧損10萬，賣出那么多車子，虧損25億，這個所謂的虧損不是說這個車子的直接制造成本真的比銷售價格還高，而是說車子的廠商他在研發(fā)管理以及日?；顒拥确矫娴南?，最終都要攤在這個車子成本上面，車子就會虧損。

3、看幾個比較重要的點，一個是交付量。2022年蔚來交付125萬輛新能源車，僅完成15萬輛小目標的80%。不僅輸給了埃安，也被哪吒和老對手理想所超越。二是凈虧損和毛利率。蔚來2022全年凈虧損1437億元，同比增長254%，第四季度凈虧損586億元，同比增長169%。

4、對于虧損原因，蔚來董事長李斌表示，電池、原材料和芯片價格的上漲對整車毛利率產生了影響，同時蔚來在研發(fā)和服務網絡投資方面的持續(xù)投入也是虧損增長的原因之一。

5、當然，蔚來虧損大幅擴大的原因也不難分析，一方面是市場經營狀況的改變，2022年新能源汽車行業(yè)經歷了多重挑戰(zhàn)，包括原材料價格上漲、缺芯困擾、供應鏈壓力以及愈發(fā)激烈的市場競爭，另一方面則是企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，包括換電站/充電樁建設、新車型研發(fā)、新品牌的規(guī)劃以及新創(chuàng)業(yè)務布局等。

6、對比之下，小鵬汽車稍顯落后，毛利潤69億元，毛利率6%，都是三家中最低的，并且減虧幅度也是最小的，只有13%。從目前的情況來看，三家企業(yè)都還沒有走到盈利的臨界點，依然處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。