本文目錄一覽：

• 1、新加坡發(fā)生兩列地鐵相撞事故情形如何?
• 2、新加坡地鐵服務(wù)1月中斷超過(guò)7小時(shí)SMRT被重罰近40萬(wàn)元
• 3、新加坡地鐵隧道坍塌原因
• 4、新加坡地鐵發(fā)生追尾事故具體事件原因正調(diào)查
• 5、地鐵事故反思怎么寫(xiě)

新加坡發(fā)生兩列地鐵相撞事故情形如何?

月15日據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日早上8點(diǎn)多，新加坡發(fā)生兩輛地鐵相撞事故，造成20多人受傷。據(jù)報(bào)道，新加坡陸路交通管理局和SMRT就裕群站地鐵事故發(fā)布聯(lián)合聲明稱(chēng)，當(dāng)天早上8時(shí)18分，一列開(kāi)往大士連路站的列車(chē)在裕群站停滯。一分鐘后，另一列車(chē)在故障列車(chē)后方停下。

新加坡裕群站發(fā)生地鐵碰撞事故，傷者達(dá)28人。目前大部分傷者已經(jīng)出院，3人留院觀(guān)察。當(dāng)?shù)貢r(shí)間早8時(shí)18分，一輛開(kāi)往大士連路站的列車(chē)在裕群站停滯。一分鐘后，另一輛地鐵在故障列車(chē)后方停下。隨后，第二輛列車(chē)突然向前行駛，與前方的列車(chē)碰撞，導(dǎo)致多人輕傷。

機(jī)車(chē)和打磨車(chē)相撞后，動(dòng)彈不得，東西線(xiàn)上的最后四個(gè)地鐵站—白沙、淡濱尼、四美和丹那美拉列車(chē)服務(wù)因此中斷7小時(shí)17分鐘，直到當(dāng)天下午12時(shí)45分才恢復(fù)正常。陸交局認(rèn)為，SMRT工作人員若遵守操作準(zhǔn)則，就能避免事故發(fā)生。

事故發(fā)生在第一班西向列車(chē)開(kāi)行之前，結(jié)果造成東部最后四個(gè)地鐵站的居民無(wú)地鐵可乘，不少上班族和學(xué)生因此遲到，抱怨不已。SMRT發(fā)表的聲明證實(shí)，一輛維修列車(chē)于昨天上午在靠近淡濱尼的西向軌道上進(jìn)行例常維修時(shí)發(fā)生故障，妨礙了東西向列車(chē)正常服務(wù)。不過(guò)，沒(méi)有人在事故中受傷。

新加坡地鐵每個(gè)車(chē)站上都安裝有屏蔽門(mén)系統(tǒng)。這種屏蔽門(mén)系統(tǒng)是安裝在地鐵站臺(tái)靠近軌道側(cè)邊沿，把站臺(tái)區(qū)域與列車(chē)區(qū)域互相隔開(kāi)的設(shè)施。它的主要功能是：防止乘客跌落軌道產(chǎn)生意外事故；降低車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減少列車(chē)運(yùn)行嗓音和活塞風(fēng)壓對(duì)乘客的影響，也是兩道防火防煙分隔物。

例如，在2011年9月27日，中國(guó)上海地鐵10號(hào)線(xiàn)發(fā)生了一起嚴(yán)重的追尾事故。當(dāng)時(shí)，由于信號(hào)系統(tǒng)故障，兩列列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾，導(dǎo)致超過(guò)280人受傷。這是上海地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)最為嚴(yán)重的事故之一。除了中國(guó)之外，其他國(guó)家的地鐵系統(tǒng)也發(fā)生過(guò)類(lèi)似的事故。

新加坡地鐵服務(wù)1月中斷超過(guò)7小時(shí)SMRT被重罰近40萬(wàn)元

地鐵東西線(xiàn)服務(wù)今年1月中斷超過(guò)7小時(shí)，造成5萬(wàn)多名乘客受影響，陸路交通管理局決定要SMRT公司繳付將近40萬(wàn)元罰款。這相信是公共交通業(yè)者被罰款最嚴(yán)重的一次。這起事故發(fā)生在1月21日凌晨3時(shí)10分左右。

一輛地鐵軌道維修列車(chē)，昨天凌晨在靠近淡濱尼地鐵站的軌道上發(fā)生故障，導(dǎo)致白沙和丹那美拉地鐵站之間的地鐵列車(chē)服務(wù)中斷，前后7個(gè)多小時(shí)之久，受影響的乘客有5萬(wàn)多名。事故發(fā)生在第一班西向列車(chē)開(kāi)行之前，結(jié)果造成東部最后四個(gè)地鐵站的居民無(wú)地鐵可乘，不少上班族和學(xué)生因此遲到，抱怨不已。

新加坡電信公司提供從GSM到無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入再到3G手機(jī)通訊服務(wù)。三大電信公司是：新加坡電信(Singtel)、第一通(M1)及星和 移動(dòng) (Starhub)。 中國(guó)的手機(jī)也可以帶到新加坡用，只需要換個(gè)新加坡的SIM卡就可以。新加坡郵政是民營(yíng)化的公司，它不僅售賣(mài)郵票和提供遞送郵件服務(wù)， 也提供電信通訊及金融代理業(yè)務(wù)。

非法入境 處3個(gè)月以上2年以下監(jiān)禁、3鞭以上鞭刑；再次非法入境處1年以上3年以下監(jiān)禁、6，000新元罰金。非法滯留 非法滯留90天以?xún)?nèi)的，處4，000新元以下罰款或6個(gè)月以下監(jiān)禁，或兩者并罰；非法滯留90天以上的，處6個(gè)月以下監(jiān)禁、3鞭以上鞭刑（或6，000新元以下罰金）。

地鐵車(chē)票有時(shí)間限制，扣掉搭地鐵所需時(shí)間外，若在閘門(mén)內(nèi)逗留超過(guò)半小時(shí)，車(chē)票便自動(dòng)作廢，乘客無(wú)法再通過(guò)電腦閘門(mén)，若想出來(lái)，須另外補(bǔ)票。地鐵運(yùn)行時(shí)間是早6點(diǎn)至晚12點(diǎn)。 節(jié)慶活動(dòng)：新加坡日歷上印有公歷、中國(guó)農(nóng)歷、印歷和馬來(lái)歷4種歷法，依各種歷法有許多節(jié)日。

新加坡地鐵隧道坍塌原因

主要原因有：1）、地質(zhì)因素：在隧道施工中，局部地段地質(zhì)構(gòu)造變化、斷層破碎帶、軟弱夾層等工程地質(zhì)條件變化，如果施工預(yù)防措施不當(dāng)、不及時(shí)，極易造成隧道塌方事故。

本題考查的是常見(jiàn)質(zhì)量安全問(wèn)題與防治措施。多數(shù)隧道洞口部位地質(zhì)條件不良、土質(zhì)松散、穩(wěn)定性差，開(kāi)挖隧道又破壞了原有的土體平衡狀態(tài)，特別在雨水的作用下易產(chǎn)生坍塌現(xiàn)象。

如果線(xiàn)路不合理，隧道穿越地層就有可能由好地層變?yōu)椴涣嫉刭|(zhì)地段，就容易出現(xiàn)隧道坍方。比如南方某線(xiàn)因線(xiàn)位過(guò)低，使一長(zhǎng)隧道處在溝谷底部，施工時(shí)隧道內(nèi)地下水長(zhǎng)流不斷，水量巨大，多次出現(xiàn)突水、涌水和坍方事故，造成工期、成本的巨大損失。

新加坡地鐵每個(gè)車(chē)站都安裝有屏蔽門(mén)系統(tǒng)，把站臺(tái)區(qū)域與列車(chē)區(qū)域互相隔開(kāi)。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產(chǎn)生意外事故；降低車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減少列車(chē)運(yùn)行嗓音和活塞風(fēng)壓對(duì)乘客的影響，同時(shí)也是防火防煙分隔屏障。假如列車(chē)在隧道內(nèi)著火，由于設(shè)有這兩道屏蔽門(mén)，可以防止煙霧和毒氣進(jìn)人車(chē)站。

對(duì)于隧道塌方來(lái)說(shuō)，其原因是多種因素單一或者共同造成。其中與隧道本身所處地段的地質(zhì)條件等密切相關(guān)，尤其是對(duì)于埋深較淺屬于淺埋偏壓地段，常年受雨水侵蝕，巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，多呈全風(fēng)化狀。

每個(gè)城市地鐵塌方的原因不一，有的是地質(zhì)原因，有的是施工方違規(guī)操作，還有的則是“豆腐渣工程”的后果。然而，這所有的事故原因，實(shí)際上都有一個(gè)共性，即施工前以及施工時(shí)的安全措施沒(méi)有跟進(jìn)，這是在每一次事故發(fā)生之后各個(gè)城市都可以仔細(xì)研究并利用的部分。

新加坡地鐵發(fā)生追尾事故具體事件原因正調(diào)查

1、新加坡裕群站發(fā)生地鐵碰撞事故，傷者達(dá)28人。目前大部分傷者已經(jīng)出院，3人留院觀(guān)察。當(dāng)?shù)貢r(shí)間早8時(shí)18分，一輛開(kāi)往大士連路站的列車(chē)在裕群站停滯。一分鐘后，另一輛地鐵在故障列車(chē)后方停下。隨后，第二輛列車(chē)突然向前行駛，與前方的列車(chē)碰撞，導(dǎo)致多人輕傷。

2、月15日據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日早上8點(diǎn)多，新加坡發(fā)生兩輛地鐵相撞事故，造成20多人受傷。據(jù)報(bào)道，新加坡陸路交通管理局和SMRT就裕群站地鐵事故發(fā)布聯(lián)合聲明稱(chēng)，當(dāng)天早上8時(shí)18分，一列開(kāi)往大士連路站的列車(chē)在裕群站停滯。一分鐘后，另一列車(chē)在故障列車(chē)后方停下。

3、SMRT發(fā)表的聲明證實(shí)，一輛維修列車(chē)于昨天上午在靠近淡濱尼的西向軌道上進(jìn)行例常維修時(shí)發(fā)生故障，妨礙了東西向列車(chē)正常服務(wù)。不過(guò)，沒(méi)有人在事故中受傷。出事的維修列車(chē)車(chē)頭輕微凹陷，不過(guò)SMRT發(fā)言人不愿透露維修列車(chē)發(fā)生故障的原因。發(fā)言人說(shuō)，事發(fā)原因還在調(diào)查中，暫時(shí)無(wú)法透露車(chē)頭為何會(huì)凹陷。

4、原因如下：在土-結(jié)構(gòu)相互作用的有限元模擬分析中，低估了圍護(hù)體系的變形和內(nèi)力，使圍護(hù)體系設(shè)計(jì)偏于不安全。

5、設(shè)備故障：地鐵列車(chē)追尾的其中一個(gè)主要原因是設(shè)備故障，如列車(chē)控制、信號(hào)系統(tǒng)等出現(xiàn)故障，導(dǎo)致列車(chē)不能正常運(yùn)行，從而發(fā)生追尾事故。

6、造成了至少9人死亡，76人受傷的慘劇。作為華盛頓的主要公共交通工具，這次事故是當(dāng)?shù)氐罔F系統(tǒng)40年來(lái)最為嚴(yán)重的一次交通意外。事故發(fā)生后，F(xiàn)BI進(jìn)行了深入調(diào)查，排除了恐怖襲擊的可能性，但事故的具體原因至今仍不明朗。這起事件引發(fā)了公眾對(duì)地鐵安全的廣泛關(guān)注，也對(duì)華盛頓地鐵的運(yùn)營(yíng)和管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

地鐵事故反思怎么寫(xiě)

地鐵事故反思篇一 尊敬的外國(guó)語(yǔ)學(xué)院英語(yǔ)第三學(xué)生黨支部： 我也被這個(gè)消息深深震撼。災(zāi)難是發(fā)人深省的。然而，當(dāng)?shù)弥缭谝粋€(gè)多月前，事故現(xiàn)場(chǎng)就出現(xiàn)了沉降裂縫發(fā)卻沒(méi)有得到堅(jiān)決、及時(shí)、妥善的處理以及工程建設(shè)中甚至讓未經(jīng)培訓(xùn)農(nóng)民工下基坑的消息時(shí)，我更是震驚得說(shuō)不出話(huà)來(lái)。

在思想認(rèn)識(shí)上，“安全第一”的意識(shí)樹(shù)立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂(yōu)患意識(shí)，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時(shí)刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長(zhǎng)鳴。在對(duì)待安全的態(tài)度上，對(duì)安全工作的長(zhǎng)期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。

反思安全意識(shí)，我對(duì)“安全為天”的思想意識(shí)薄弱，平時(shí)寫(xiě)的多，做的少！對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)由于天窗時(shí)間緊，對(duì)安全的意識(shí)上是相當(dāng)?shù)哪：?。只從技術(shù)上研究，不從安全上注意的思想占了上風(fēng)。對(duì)嚴(yán)格遵守安全規(guī)程的細(xì)節(jié)方面有很大的意識(shí)問(wèn)題，對(duì)可能發(fā)生的不安全因素研究很不周全。

我沒(méi)有一點(diǎn)悲傷的接受了上司的處罰---反省一天，這一天我明確了自己的錯(cuò)誤，在靜靜的思考后我明白了一個(gè)道理，我的行為是不對(duì)的??！思想上，我重新檢討自己，堅(jiān)持從認(rèn)識(shí)上，從觀(guān)念上轉(zhuǎn)變，要求上進(jìn)，關(guān)心集體，關(guān)心他人，多和優(yōu)秀同事接觸，交流。

政治理論水平不高。對(duì)局及段的安全宣傳往往不重視學(xué)習(xí)不到位，對(duì)各類(lèi)反思活動(dòng)馬馬虎虎敷衍了事。存在好人主義嚴(yán)重的問(wèn)題，表現(xiàn)在對(duì)違章問(wèn)題批評(píng)多，嚴(yán)格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對(duì)違章違紀(jì)職工有時(shí)處理起來(lái)，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。